La bicicleta piñon fijo, fixie o fixed es una bicicleta por lo general monomarcha, que no tiene piñón libre, lo que significa que no tiene punto muerto — los pedales están siempre en movimiento cuando la bicicleta esté en marcha. Esto significa que no puedes dejar de pedalear ya que, mientras la rueda trasera gire la cadena y pedales girarán siempre juntos. Por este motivo, se puede frenar haciendo una fuerza inversa al sentido de la marcha y también andar marcha atrás. Una bicicleta de piñón fijo no tiene cambio de marchas o, mejor dicho, sólo tiene una.
La bicicleta de pista es un tipo de bicicleta de piñón fijo utilizados para ciclismo en pista en un velódromo. Pero a pesar de que una bicicleta de «piñón fijo» es sólo una bicicleta sin piñón libre, una bicicleta de piñón fijo puede ser cualquier tipo de bicicleta.

 

 

Orígenes

 

 

 

La bicicleta, citada a menudo como el invento más importante de la humanidad [cita requerida], representa, en su versión de piñón fijo, su forma más elemental. La «fixed» es una bicicleta despojada de lo no esencial, representando la más pura expresión de la forma del cuadro de diamante.
 En un principio cada «velocípedo» tenía un «piñón fijo». Los primeros vehículos de dos ruedas impulsados por pedales tenían un «accionamiento directo»: los pedales y las bielas conectados directamente al eje de la rueda delantera. Como la gente presionó a sus máquinas para que fueran más rápido, las ruedas se hicieron más grandes, capaces de cubrir mayores distancias con el mismo esfuerzo. Pronto las máquinas de velocidad más avanzadas eran de ruedas altas. Sin embargo, una mayor velocidad llegó a un precio. Las altas ruedas eran máquinas precarias e inestables: si la rueda tropezaba con una raíz, la bicicleta podía volcar fácilmente arrojando al conductor de cabeza al suelo.
 En 1873 Harry John Lawson, de Brighton, Sussex, presentó una patente para la primera bicicleta de seguridad impulsada por cadena. Sus esfuerzos se han descrito como el «primer diseño auténtico de la bicicleta de seguridad empleando la cadena de transmisión a la rueda trasera que se hizo realidad», Harry J. Lawson se ha alineado junto a John Kemp Starley como inventor de la bicicleta moderna.
 La cadena y engranaje permite un desarrollo mucho más grande, la distancia recorrida en una vuelta de los pedales fue muy superior a la de las ruedas altas. (ver: Relación de marchas)
 La bicicleta de seguridad abrió el ciclismo a millones de personas, y por la década de 1880, llevó a la bicicleta a la forma básica definitiva que se establezca. El piñón libre no fue inventado hasta finales de la década de 1890, todos los engranajes anteriores a esta fecha estaban fijos. Desde entonces se han producido avances inimaginables en los materiales y la tecnología, pero la esencia no ha cambiado.

 

 

Ventajas e inconvenientes sobre piñón libre

Descendiendo una pendiente importante es más difícil, ya que el conductor debe girar las bielas a alta velocidad (a veces a 170 rpm o más), o usar los frenos para reducir la velocidad. Algunos consideran que el giro aplicado rápidamente al descender incrementan el souplesse (una palabra francesa que significa aproximadamente la suavidad o flexibilidad), lo que se dice que mejora el rendimiento de pedaleo en cualquier tipo de bicicleta.Sin embargo, el aumento de rendimiento es insignificante en comparación con los beneficios de montar un piñón libre.
Andar fijo es considerado por algunos en alentar a un estilo de pedaleo más eficaz, lo que se alega se traduce en una mayor eficiencia y potencia cuando se compara con una bicicleta equipada con una piñón libre.
Cuando se monta por primera vez un piñón fijo, un ciclista acostumbrado a un piñón libre puede dejarse ir en rueda libre, especialmente al aproximarse a esquinas u obstáculos. Desde que la rueda libre no es posible, esto puede conducir a un «sacudido» en la piernas, e incluso a la pérdida de control de la bicicleta.
Andar a alta velocidad en las curvas puede ser difícil para el ciclista principiante; los pedales pueden golpear a la carretera, resultando en la posible pérdida de control.

Ventajas

• Simplicidad mecánica
• Efectividad en la transmisión de la fuerza sin pérdidas

Inconvenientes

• Tras las primeras horas o días de rodaje, el pedaleo puede parecer difícil
• Descender es más difícil ya que el ciclista debe girar la bielas a una velocidad muy alta, o usar el freno(s) para reducir la velocidad.

Sin frenos 

El tema de los frenos es un tanto polémico y ha sido fruto de muchas discusiones entre los defensores de ir sin frenos, utilizar un sistema de frenado contrapedal y los que prefieren ir con un freno delantero, no obstante, ciclistas experimentados recomiendan tener un freno delantero para ayuda en casos de emergencia y hasta poder dominar la técnica.

 

 

 

Doble piñón reversible

 

 

El doble piñón reversible (piñón fijo + piñón libre) (conocido en los inglés como un buje flip flop), permite la colocación de una corona a cada lado del eje, de este modo se puede tener dos desarrollos diferentes para diferentes usos. Se puede elegir entre piñón fijo o piñón libre para cambiar la forma de pedaleo y volver a lo de costumbre.
 

 Nueva tendencia

 

 

Una nueva tendencia dentro del mundo de la bici está empezando a surgir, otra vez la cultura urbana de los jóvenes reinventa un concepto antiguo dándole nuevos bríos y aportándole un atractivo que hasta entonces muy pocos veían. En ciudades más o menos llanas el movimiento a la simplicidad máxima está ganando adeptos, los cuales recuperan cuadros antiguos, y no tan antiguos, para convertir cuadros de carretera en bicicletas de piñón fijo, sin frenos, un solo plato y una sola corona. Así podemos volver a ver bicicletas con estéticas ya perdidas con cuadros de acero de tubos finos, manillares de formas poco usuales, bujes finos de pista, ser transformadas en máquinas urbanas contemporáneas.
 Además, especializadas bicicletas de piñón fijo se están produciendo en mayor número por pequeñas y grandes empresas de fabricación de bicicletas. Son generalmente de bajo precio y se caracterizan por cuadros de cromo-molibdeno, (cromoly) con punteras tipo pista y una muy comprensiva geometría relajada, a diferencia de la geometría de ángulos cerrados y agresivos de las bicicletas de pista actuales, y para los no tan atrevidos, se puede optar por una con piñón libre.

 Mantenimiento y conservación

 

 

 Mantener una velocidad fija es relativamente fácil, ya que tiene menos partes que una bicicleta orientado.  El piñón debe ser revisado periódicamente para asegurarse de que no hay ningún daño a ningún diente y que ningún objeto está moliendo, ya que gira con la rueda trasera.  El plato debe ser revisado de manera similar por los daños.  Hay una ventaja para la selección de un número de anillo de la cadena dientes que no es un múltiplo ronda del número de dientes del piñón (por ejemplo, 3) porque esto evita la coincidencia de la misma plato y dientes del piñón, y el parche de contacto del neumático, en cada una de energía del ciclista accidentes cerebrovasculares.  Para los pilotos que realizan brakeless Skid-paradas, lo mejor es elegir platos prime-numerados (por ejemplo, 41, 43 o 47 dientes) para garantizar que el desgaste del neumático trasero se distribuye uniformemente.

 Es imperativo (para empleo en carretera, por lo menos) que la cadena es suficientemente apretado que es imposible que se descarrile, ya sea del plato o piñón.  Esto generalmente equivale a "sin holgura visible".  Una cadena descarrilado puede causar una variedad de consecuencias no deseadas, como una rueda trasera con llave o, lo peor de todo, la destrucción de la trama si la cadena queda atrapado por el brazo de la manivela y tira de los delanteros del triángulo trasero.  En una bicicleta de piñón fijo y sin frenos de mano, incluso un descarrilamiento relativamente benigno significa una pérdida total de la capacidad de frenado.  Tensado lado, es mucho menos probable que descarrilar si la línea de cadena es correcta y la cadena es un tipo tradicional "casquillo lleno" con flexibilidad lateral limitada una cadena.  Debido a la diferencia entre un apretado y una cadena de transmisión es igual a la de carácter leve elongación de los enlaces, la tensión de la cadena se debe comprobar visualmente al menos semanalmente, sobre todo si se anda en bicicleta en condiciones de humedad o suciedad.

 Al igual que con cualquier otra bicicleta, la cadena se debe comprobar lo que el enlace principal está cerrada.  La cadena se debe lubricar mensual para montar sin problemas. Además, cuando sea necesario, los frenos deberían ser apretadas que llevan y estado de los neumáticos para observar posibles lugares de punción.  La presión del aire en los neumáticos, alineación de neumáticos, colocación de manija de freno, y el óxido debería ser supervisada en una base diaria, ya que pueden cambiar muy fácilmente durante un paseo discordante.

 

Personalización

 

 

Para personalizar estas bicicletas existen un gran numero de accesorios en el mercado, uno de los mas vistosos son las llantas. Actualmente se fabrican en gran variedad de colores y formas al igual que las cubiertas de ruedas.

 

Otro elemento muy vistoso es el conjunto de platos y bielas ,  el plato mas utilizado es de 46 dientes aunque el desarrollo final depende de los gustos de la persona al igual que las ruedas existe un gran números de colores disponibles para este tipo de piezas.La cadena también suele personalizarse en algún color.

 

 Para los sillines se puede optar por dos tipos, los modernos y estilo vintage. En bicicletas CRUZ optamos por un estilo mas clásico en este tipo de accesorios.